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根據(jù)凱利藍皮書的一份報告，全國汽車經(jīng)銷商的新車庫存幾乎恢復(fù)到大流行前的水平。由于庫存不足，經(jīng)銷商在幾年內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)荒謬的加價，這對于那些在市場上購買新車的人來說是個好消息。

2020年初疫情最嚴(yán)重時，汽車制造商被迫關(guān)閉裝配線，導(dǎo)致新車大量短缺。然后半導(dǎo)體短缺來襲，事情變得更糟。經(jīng)銷商不得不以某種方式彌補差額，因此出現(xiàn)了那些令人討厭的加價。但現(xiàn)在看來，這一切都已成為過去。

該報告指出，截至3月，該國經(jīng)銷商的新車庫存為189萬輛，這與大流行前的水平差不多。經(jīng)銷商使用稱為“庫存天數(shù)”的指標(biāo)來衡量他們的供應(yīng)，該指標(biāo)表示如果沒有新庫存，他們需要多長時間才能以當(dāng)前銷售率售罄新車。

理想情況下，經(jīng)銷商希望手頭有60天的供應(yīng)量，并有另外15天的車輛在路上。但在大流行期間，這一切都發(fā)生了變化，并且由于供應(yīng)危機，這種情況持續(xù)了兩年。受到打擊的不僅僅是經(jīng)銷商。新車購買者不僅要處理加價問題，而且他們也無法在功能、顏色甚至確切的品牌和型號方面買到他們想要的汽車。這是一種想拿什么就拿什么的情況。

現(xiàn)在情況看起來好轉(zhuǎn)了，平均經(jīng)銷商手頭有56天的新車供應(yīng)量——比去年增加了58%，令人印象深刻。

“3月份，我們看到自2021年9月初以來，銷售額連續(xù)30天首次突破100萬輛大關(guān)，”考克斯汽車公司的高級經(jīng)濟學(xué)家查理切斯布魯說。“銷售量的增加在一定程度上得益于庫存的改善，過去幾周庫存量一直在180萬左右。”

隨著新車庫存幾乎恢復(fù)正常，經(jīng)銷商現(xiàn)在將不得不重新開始相互競爭業(yè)務(wù)。

上個月新車平均要價降至47,000美元以下。這仍然不便宜，但肯定好于豐田高管上個月預(yù)測的5萬美元平均價格。

但僅僅因為庫存增加并不意味著所有汽車制造商及其經(jīng)銷商都處于相同的境地。例如，雷克薩斯、寶馬和路虎等奢侈品牌仍徘徊在30天的供應(yīng)量以下。總體而言，包括豐田和起亞在內(nèi)的外國品牌也在30天大關(guān)以下，而主要以Stellantis為首的國產(chǎn)品牌則表現(xiàn)更好。例如，Ram以119天的供應(yīng)量位居榜首，其次是吉普和克萊斯勒。即使是被歸類為豪華車的別克，也有117天的供應(yīng)量。

起亞特柳賴德、斯巴魯Crosstrek和豐田RAV4等熱門車型的供應(yīng)量不足30天。但Ram1500的供應(yīng)量為102天，而福特F-150和雪佛蘭Silverado的供應(yīng)量在80到90天之間徘徊。考慮到大流行期間發(fā)生的一切，汽車生產(chǎn)恢復(fù)并繼續(xù)恢復(fù)的速度之快令人難以置信。