Plus這個(gè)詞用在產(chǎn)品命名上，大眾是比蘋果早得多，2005年推出的空間加大版高爾夫就被命名為高爾夫Plus，而那時(shí)候的iPhone估計(jì)只是一種設(shè)計(jì)圖。不知是巧合還是斗氣，2014年iPhone6 Plus出現(xiàn)后，同年大眾也把新一代高爾夫Plus改命為高爾夫Sportvan，也就是今天我們試的高爾夫嘉旅。

高爾夫Sportvan其實(shí)上年就來到國內(nèi)，只不過因?yàn)?5萬的售價(jià)根本形成不了競爭力，被深深封印在進(jìn)口大眾的展廳里。不過在MPV大潮里，一汽大眾已經(jīng)把它轉(zhuǎn)歸國產(chǎn)，現(xiàn)在的高爾夫嘉旅終于可以正面與杰德、逸致等對(duì)手一較高下。這里我還可以用杰德車主的身份跟大家介紹這臺(tái)高爾夫嘉旅。

空間尺寸長度的劣勢，高度來補(bǔ)足

(資料圖片)

為什么選擇一輛MPV呢?相信空間和乘坐必是其中很關(guān)鍵的因素，這點(diǎn)高爾夫嘉旅當(dāng)然會(huì)比高爾夫等兩廂車要強(qiáng)得多，后排乘坐空間已經(jīng)接近B級(jí)車水平，尾廂空間也要大上三分之一，放倒后排后那空間更是夸張，廠家宣稱有1520L，去宜家運(yùn)大床和衣柜都不成問題。

問題是比起逸致、杰德等主流對(duì)手，高爾夫嘉旅的空間可不算突出，首先是先天的車長和軸距就要比對(duì)手們都要短一截，而后天也沒有化腐朽為神奇，后排座椅的可調(diào)幅度，腿部空間都明顯不如對(duì)手，座椅布局也只有只有5座一種選擇(相信不會(huì)有7座版來跟途安L爭市場)。尾廂的部分還好，雖說沒有對(duì)手有深度，但高度補(bǔ)足，整體容積上不會(huì)差很遠(yuǎn)。

可能大眾也了解高爾夫嘉旅在長度上沒優(yōu)勢，那只好在高度上做文章。無論是前排還是后排乘坐，頭部的空間感都特別好，實(shí)際測量的結(jié)果，是比車身高度更高的逸致還好，更別說車身矮得多的杰德。加上長度更長的座椅坐墊，估計(jì)這車是尤其適合高人們。

后獨(dú)立懸掛跟運(yùn)動(dòng)無關(guān)

和高爾夫7出自同一個(gè)工廠，同用MQB平臺(tái)的高爾夫嘉旅，除了空間，懸掛其實(shí)也悄悄變了。國產(chǎn)高爾夫7是清一色的非獨(dú)立扭力梁后懸掛，至于高爾夫嘉旅我們現(xiàn)在得知的消息是，1.4TSI的車型都會(huì)是后獨(dú)立懸掛的，包括我們今天拿到手的試駕車。

可大家千萬別以為，換了獨(dú)立懸掛后的高爾夫嘉旅就能高談操控運(yùn)動(dòng)，Sportvan里的Sport說的是人可以裝著一些戶外運(yùn)動(dòng)的器材去運(yùn)動(dòng)，而不是說車本身有多運(yùn)動(dòng)。所以肯定地說高爾夫嘉旅由于車身高側(cè)傾大，轉(zhuǎn)向偏虛，車尾懸掛動(dòng)作也不夠貼服，操控還沒有高爾夫體驗(yàn)好。

同級(jí)最佳舒適性底盤

不過也有一點(diǎn)要彈，是靜音。高爾夫嘉旅比高爾夫7退步了，噪音源有兩個(gè)，一是輪噪，隆隆隆高頻的滾動(dòng)聲音顯得多了一些，估計(jì)換胎就能有比較顯著的改善;二是風(fēng)噪，這方面就無解了，由于車身高的緣故，90km/h后的風(fēng)噪是成幾何倍數(shù)增長，120km/h后風(fēng)噪已經(jīng)成了車廂里的主旋律。即使這樣一般般的表現(xiàn)，由于底盤本來隔音的底子好，總體靜音效果還是比杰德要強(qiáng)，可以與跟逸致打個(gè)平手吧。

動(dòng)力和配置是它的強(qiáng)項(xiàng)

在國內(nèi)的購車氛圍里，比行駛機(jī)械更受消費(fèi)者關(guān)注的，是賬面能看到的配置和動(dòng)力。高爾夫嘉旅的動(dòng)力組合和高爾夫是一樣的，有1.6L、1.2T、1.4T高/低功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)可選，搭配的是5MT、6AT和7速DSG變速箱，動(dòng)力選擇比對(duì)手豐富得多，而且3種動(dòng)力都能享受稅收優(yōu)惠，這是1.8L起步的杰德和逸致只能干羨慕的。

至于動(dòng)力表現(xiàn)，我們試駕的是高功率1.4T+7速DSG的版本，還配有駕駛模式選擇。動(dòng)力的輕快和有力程度都是碾壓對(duì)手的，另外低速平順性也做得很不錯(cuò)，算是雙離合中的最佳水平，在我各種刁難下它都沒讓我抓住痛腳，唯一的小瑕疵是低速給油，車身還會(huì)有一下抖動(dòng)，這也算是雙離合難以磨滅的特征了。

高爾夫嘉旅的配置價(jià)格現(xiàn)在我們也一無所知。但在試駕車上我們可以看到，車身有許多對(duì)手所沒有的配置，ACC、Car play系統(tǒng)、丹拿音響，全景天窗，Alcantara座椅、自動(dòng)泊車等，這些估計(jì)有不少是選配，但起碼它還有選擇的權(quán)利啊。

總結(jié)：車是好車就看價(jià)格了

說到底為什么要買一臺(tái)MPV?還不是為了家人坐得更舒服，放東西的空間可以更從容?然而10-20萬元價(jià)位里的MPV就真沒有誰能把舒適性這點(diǎn)做好，杰德和逸致的懸掛甚至還沒有寶駿730來得舒服，所以高爾夫嘉旅的到來，真是極好地填補(bǔ)了這方面的空白。底盤舒服，配置豐富，動(dòng)力強(qiáng)勁，只是稍稍犧牲點(diǎn)空間而已，如果能有一個(gè)理智的定價(jià)，它會(huì)是這個(gè)級(jí)別里最佳的選擇。

在我們網(wǎng)站關(guān)于A級(jí)車的導(dǎo)購話題多不勝數(shù)，可其中提到日產(chǎn)軒逸的卻少之又少，這不是我們偏心，而是軒逸實(shí)在中庸得沒有存在感，方方面面都徘徊在中游位置。不過有一樣?xùn)|西它絕不中庸，那就是銷量，2015年軒逸的銷量就達(dá)33萬輛，僅次于朗逸成為中國市場第二好賣的轎車。

軒逸好賣的秘訣是什么?不知這臺(tái)中期改款的新軒逸，能否讓我們了解一二呢?

配置優(yōu)勢再被擴(kuò)大，車身穩(wěn)定系統(tǒng)終于有了

在這個(gè)看臉的世界，先來看看新軒逸顏值上的變化。進(jìn)氣格柵改為日產(chǎn)新的家族式風(fēng)格，從圓臉變成了瓜子臉口，可日產(chǎn)整容只整了車頭，新軒逸屁股還是原來圓潤的風(fēng)格，看上去總覺得有點(diǎn)違和感。方向盤的造型也改了，大家可以找找日產(chǎn)370Z的內(nèi)飾圖，新軒逸的方向盤樣式就是來自于它的。

泡了一天軒逸論壇，里頭出現(xiàn)頻率最高的詞，無非就是三，價(jià)格、配置和ESP。價(jià)格和配置歸結(jié)起來其實(shí)就是性價(jià)比，這絕對(duì)是軒逸吸引消費(fèi)者的殺手锏，市場優(yōu)惠大，配置也齊全，而且這點(diǎn)優(yōu)勢在新軒逸身上是繼續(xù)擴(kuò)大。比如指導(dǎo)價(jià)同是13萬元的配置，軒逸就比卡羅拉多了前后LED燈組、一鍵啟動(dòng)+無匙進(jìn)入，還有升級(jí)為內(nèi)置蘋果Car Play的多媒體系統(tǒng)。

其實(shí)還沒完，最千呼萬喚，也是論壇上吐槽最為激烈的一點(diǎn)ESP，新軒逸終于配上了，而且配得還很全，除了最低配的車型，其他通通配上，這就比1.6L的卡羅拉要厚道多了。日產(chǎn)的車身穩(wěn)定系統(tǒng)有自己的名稱叫VDC，作用和我們一般說的“ESP”是一樣的。由于種種原因，ESP三個(gè)字母現(xiàn)在在中國都有點(diǎn)變成車身穩(wěn)定系統(tǒng)的代名詞了。好吧，不管怎么說，軒逸現(xiàn)在終于擁有這個(gè)非常重要的裝備了。

主動(dòng)安全裝備上，新軒逸增加的可不止車身穩(wěn)定系統(tǒng)，另外還有車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，當(dāng)然這些配置只會(huì)出現(xiàn)在1.6L和1.8L的頂配車型上。

變速箱和懸掛內(nèi)在的調(diào)整

日產(chǎn)說新軒逸好有兩處藏得很深的變化，一是變速箱的變速比增大，由原來的7.3:1增大到8.7:1，簡單理解就是動(dòng)力擴(kuò)大的倍速更大，低扭的效果更好;二是，懸掛的阻尼增加百分之10%，也就是懸掛變得略硬了一些。

實(shí)際效果如何呢?動(dòng)力好了多少其實(shí)沒什么感覺，但聲音和震動(dòng)上卻讓人很有感，比如當(dāng)你見到紅燈慢慢減速，突然轉(zhuǎn)燈了，那肯定會(huì)給油加速，這時(shí)問題就來了，新軒逸發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)嗡嗡嗡的大吵大鬧，而速度就提不起來，就像開手擋忘記降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)不夠力提速，要掙扎幾秒才能緩過神來，病情似乎比日產(chǎn)其他的CVT車型要嚴(yán)重。

特別是現(xiàn)在有卡羅拉的CVT作比較，新軒逸的CVT顯然在效率上就輸了，動(dòng)力沒有人家緊致，加速也沒有人家靈敏，卡羅拉的CVT是一步一腳印的很實(shí)在，而新軒逸CVT總覺得在摩擦摩擦中消耗不少能量。

至于徹底偏向家用的新軒逸，為啥會(huì)違背舒適原則，把懸掛調(diào)硬呢?日產(chǎn)的行為估計(jì)是為了堵住大家的嘴，不讓別人說我的車高速發(fā)飄，也有可能日產(chǎn)現(xiàn)在覺得這個(gè)才是更平衡的一個(gè)調(diào)校方案，所以用韌性更強(qiáng)的懸掛去減少高速時(shí)的上下晃動(dòng)，提高高速行駛的穩(wěn)定性。只是有得必有失，這樣下來，行駛的平溫度確實(shí)提高了，但濾震的效果就被削弱了，零碎震動(dòng)明顯是增多和直接了。

論舒適性，新軒逸比卡羅拉更優(yōu)

由于都是家用定位，性格也比較接近，很多消費(fèi)者喜歡將軒逸和卡羅拉作比較，而家庭用戶最看重的舒適性，我想說軒逸是更勝一籌。首先是剛剛提到的動(dòng)力，雖說新軒逸的變速箱某些時(shí)候會(huì)有點(diǎn)遲鈍，但大部分時(shí)候它的動(dòng)力還是更有絲滑感的，卡羅拉相較之下會(huì)顯得有些活躍，尤其是頭一腳油顯得急躁了一些。如果是一個(gè)開車喜歡穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)慢悠悠的人，會(huì)更喜歡軒逸的風(fēng)格。

再而是后座乘坐，我承認(rèn)數(shù)據(jù)上卡羅拉的空間是要大一點(diǎn)，但真用屁股感受一下兩者座椅的舒適程度，就知道那點(diǎn)空間其實(shí)無所謂了。軒逸的座椅明顯更能討好人，造型更寬，用料更厚，坐上去更有沙發(fā)感，而卡羅拉的座椅實(shí)在偏單薄了一點(diǎn)，新軒逸算是同級(jí)中座椅數(shù)一數(shù)二好的車。

另外是底盤，卡羅拉車評(píng)里我們也提過，卡羅拉的最大不足是底盤單薄，零碎震動(dòng)特別多，隔音也一般般，而新軒逸的底盤雖說加硬了濾震也退步了些，可濾震效果和隔音效果還是要比卡羅拉強(qiáng)。

配置價(jià)格：無需1.8L，推薦1.6L尊享型

新軒逸定價(jià)是沒有變的，同是11.9到15.9萬元，只是市場優(yōu)惠幅度暫時(shí)縮減了，正常情況優(yōu)惠個(gè)1.5萬以上是輕輕松松的。而配置上，新軒逸提供1.6L和1.8L兩種動(dòng)力，7種不同配置選擇。要選擇的話，建議大家不用考慮1.8L的動(dòng)力了，一般情況下根本開不出區(qū)別，關(guān)鍵是接近的配置價(jià)格要貴1萬多，實(shí)在是不值。

我們推薦的會(huì)是13.78萬元的1.6L尊享版車型，新軒逸最吸引人、最實(shí)用的配置如車身穩(wěn)定系統(tǒng)、Car Play、無匙進(jìn)入，它都剛剛有，如果再升一級(jí)多給2千，其實(shí)只增加一個(gè)LED日間行車燈，那似乎并不太劃算。

總結(jié)：能照顧好家人就是它好賣的最大理由

在強(qiáng)手如云的A級(jí)車市場，為啥大家偏偏要選軒逸呢?我一個(gè)開軒逸的朋友是這樣說的，你以為我不喜歡操控、不喜歡動(dòng)力嗎?可真正出手買車的時(shí)候，家庭因素還是戰(zhàn)勝了一切，最后還是為家人的享受而妥協(xié)了，買一臺(tái)坐得舒服，性價(jià)比又高的車，結(jié)果看來看去，就是因?yàn)榕渲蒙隙嘁粋€(gè)無匙進(jìn)入而放棄了卡羅拉選擇了軒逸。從這事例中我們可以看出，家庭才是大家選車的決定性的因素，新軒逸雖說性能上毫無亮點(diǎn)，但配置齊全、乘坐舒適，能照顧好家人就是它好賣的最大理由。